בליעד פיתחנו מזין מיוחד, ColorSave® 1000-HT, המיועד לעבודה עם חומרים בטמפרטורות קיצוניות של עד 200°C. מערכות משקליות למינון תוספים מיועדות בדרך כלל לעבודה עם חומרים בטמפרטורות רגילות – עד 40°C. במקרים מסוימים יש צורך למנן חומרים בטמפרטורות גבוהות יותר, המגיעות ל-120°C ולעיתים אף ל-200°C. עבודה בטווח טמפרטורות גבוה זה מאתגרת מאוד, ומזינים משקליים רגילים אינם מסוגלים לעמוד בה – הם מתקלקלים ונפגמים.
יש לציין כי במקרה זה אנו לא מתייחסים למצב שבו חומר הגלם הראשי נמצא בטמפרטורה גבוהה כתוצאה משימוש במייבש, בעוד התוסף אמור להיות בטמפרטורה נמוכה, כפי שקורה בדרך כלל בייצור מוצרים מ-PET. במקרים כאלה, התוסף עלול להימס עקב החום העז שנשמר בחומר הגלם המיובש, העובר מחלק הצוואר דרך גוף המזין אל התוסף עצמו. לשם כך משתמשים בחלק צוואר מקורר במים קרים, המונע העברת חום למזין. הפעם מדובר במצב שבו התוסף עצמו נמצא בטמפרטורה גבוהה.
תוסף בטמפרטורה גבוהה עלול לגרום לשני רכיבים קריטיים במזין לתפקד באופן לקוי או אף להיפגם.
הרכיב הראשון הוא המתמר – רכיב הרגיש מאוד לטמפרטורה. הטמפרטורה המרבית למתמרים משתנה מדגם לדגם וממיצרן למיצרן, אך ברוב המקרים היא נעה בין 40°C ל-70°C. מעל טמפרטורה זו המתמר עשוי להמשיך לתפקד, אך היצרן אינו מעניק עליו אחריות, וכאשר הטמפרטורה עולה מעל רמה מסוימת הוא ייפגם לחלוטין.
הרכיב השני הרגיש לטמפרטורות גבוהות הוא המנוע. מנועי מזינים מתוכננים בדרך כלל לעבודה בטמפרטורות של עד 50°C, ולעיתים עד 80°C. טמפרטורה גבוהה מדי עלולה לקצר משמעותית את חיי המנוע.
באופן טבעי, חומו הגבוה של התוסף מגיע למתמר ולמנוע דרך גוף המזין, ולכן האתגר הוא לשמור על רכיבים אלה בטמפרטורות נמוכות על ידי מניעת הגעת החום אליהם, ובכך להבטיח את תפקוד המזין התקין.
בליעד פיתחנו מזין מיוחד המסוגל לעבוד בטמפרטורות גבוהות. הפיתוח התבסס על שימוש במספר מנגנונים המגנים על הרכיבים הקריטיים מפני חומו הגבוה של התוסף. המנגנון הראשון משתמש במים קרים לקירור המתמר. בדומה לקירור חלק הצוואר בייצור מוצרי PET, גם כאן נעשה שימוש במערכת המים הקרים המשמשת לקירור התבנית. המים נכנסים למערכת הקירור של המתמר ויוצאים ממנה במחזור רציף.
המנגנון השני מקרר את המנוע באותו אופן. מחזור מים קרים פנימה והחוצה ממערכת הקירור של המנוע שומר עליו בטמפרטורה נמוכה ועקבית. בנוסף, מותקן מאוורר בגב המזין השואב את האוויר החם החוצה.
לצד הקירור הפעיל של גוף המזין, ננקטו צעדים להפחתת העברת החום מהתוסף למתמר. החיבור בין מכל השקילה למתמר הוחלף מנירוסטה לחומר מבודד עם גמישות נמוכה. חומר מבודד מיוחד שולב גם בגב מכל השקילה של המזין, מה שמפחית את העברת החום ממכל השקילה לגוף המזין.
טכנולוגיה זו מבטיחה את אורך חיי המזין ושומרת על תפקוד תקין ואופטימלי הן של המתמר והן של המנוע בטמפרטורות קיצוניות של עד 200°C. פיתוח זה מקדם אותנו צעד נוסף קדימה בייצור מוצרים מורכבים ובהשגת יתרון טכנולוגי בשוק תחרותי.
שוחחו ישירות עם אחד המהנדסים שלנו על-מנת להפחית עלויות ייצור, מלאי וזמן
התקנת ניסיוןCopyright Ampacet Corporation. All Rights Reserved ©
